一、哪个车型最惨？

按照新标准，除了大家还摸不着头脑的新车型，各个传统车型载重都有不同程度的下降，而这将直接导致车主们的收益受损。

那么，按照治超新标准，哪个车型最惨呢？

1、6×2车型

根据公路货运车辆超限超载认定标准，6X4加上3轴挂车，车货总重不能超过49吨，而6X2包括6X2后提升车型加上3轴挂车，车货总重不能超过46吨。同样是6轴车，6×2却比6×4标载少3吨，即使按照货物净重每趟也要少拉2吨（约占货物净重的10%），常年累计下来，这每趟都少拉10%的差别将极大影响6×2车主的运费收入，这让很多6×2车主叫苦不迭，有车主认为：6X2后提升车型技术比较先进，而且承载能力和6X4相当，本次被强行定为比6×4少3吨毫无道理，如果6X2后提升限重46吨可能会影响货运行业先进技术发展。

2、4×8车型

4×8车型是治超新标准中受损最大的车型，起标载重量新版比旧版足足少了9吨！

前四后八限重31吨，光车的自重就13吨了，而新规6轴车只多了两根轴，载重量却多了16吨左右，这样算来一个6轴挂车载重可以顶的上两个前四后八！这对于目前动辄300马力以上的车型来说无疑是浪费。

3、双排轿运车

4×8再惨，起码还能上路，而且有车主说估计将来4×8后面还能再挂一节车厢，当中置轴列车用，但是双排轿运车则在劫难逃，属于明令禁止使用的车型，论惨，谁能比得过它？

4、17.5米大板

虽然17.5米大板还能跑，但是新规规定“大板”今后只能拉不可拆卸的大件货物，不能运散货，什么百货家电类，地砖石材类都别想...... 问题来了，大件设备一般比较特殊，一旦送到目的地，回来一时半晌找不到回货咋办？大件设备毕竟不是生活必需品，不是萝卜白菜，哪能说有货就有货？那难道就呆在那里空等？还是放空往回跑？费用怎么出？我们看不到大件货物的名录，咋知道哪些算大件，哪些不算。另外，拉货是否需要办理超限证？如何知道哪些货物是不可拆卸？违规之后又怎么罚？比起其它车型的有法可依，关于17.5米大板，却有很多细则新规里都没讲清楚。

5、17.5米箱车

按照新规规定的车长车宽标准，作为快递运输主力的17.5米箱车绝大部分都属于超长超宽车型，如果按照新规定，目前的集装箱车型都会被淘汰！政府打算怎么处理？是逐步改还是一刀切？这可是目前公路运输的主力，电商网购基本都靠它们。搞不好，一年一度的“双十一”都受影响，不知道马云大师怎么看......

二、中置轴是否需要A2驾照？

在新的GB1589中还有一款车型也收到了广大物流人的关注，那就是中置轴列车，从结构上看，中置轴列车就是简单在载货车后面连接一辆中置轴的列车。对此，很多物流人都在想是否可以直接在载货车后面加装列车，而且中置轴列车是否需要A2驾驶证。

三、各地标准能统一吗？

开货车的可是全国各地跑的，要咱遵守规定没意见，但各地规则不统一，让俺遵守哪个标准？可别一个地方一个样，各有各的小算盘。这在以往新规定的执行中屡见不鲜。比如国家限重49吨时，一些地方为了保护公路，把限重标准降到了46吨。这样一来就会导致各地执法标准不一样，也有不少货运司机因此受到罚款。对此，希望从今天起，执法标准一致，不要再搞“小标准”。